« ドウリョーさん木を植える | 最新記事 | 朝の茶事 »
2009年7月 2日
武相国境越えの変遷
以前のブログ記事 永野村、鎌倉郡から横浜市へ において、港南区を南北に走っている武相国境の稜線が如何に地域を分断してきたかについて書きました。
当時、武蔵側と相模側を結ぶ道路は、いわゆる尾根道の古道だけでありました。 自動車が永野村に初めて入ることができたのは、実に昭和4年に平戸と吉原を結ぶ道路の完成を待つこととなります。 それまでは、横浜の隣りでありながら道路整備が不完全で、いわゆる陸の孤島のような状態であったわけです。 横浜市への出入が遠い町村にすら及ばず、自ら別天地のごとき生活状態でありました。 生活習慣も総てが鎖国的であったという中、国境の丘陵を越えるということの障害が、横浜市への編入の遅れの主因となったようです。 昭和4年、平戸と吉原を結ぶ道路が開通することにより、永野村はようやく﹁開国﹂の日の目をみることになりました。 今回は、その状況を地図の変遷で検証してみます。
︵1:20000地形図戸塚明治36年測図︶
鎖線にて武相国境が標記されています。
明治時代の武相国境を越える道らしい道は、現在の環状2号線︵県道平戸吉原線︶のルートではなく、現在の港南図書館前の道?港南台ゴルフセンター?日野病院へ抜ける山道だったことがわかります。
︵地形図 大正10年測図 大正14年発行︶
吉原?永作?馬洗橋に抜ける道が出来ました。
永作にトンネルがあることが目に付きます。
分水嶺はそれだけ険しく、人道トンネルがあったのでしょう。
車の通行は出来なかったと思われます。
︵地形図戸塚 昭和6年修正 昭和8年発行︶
﹃港南の歴史﹄によると、平戸?永作?馬洗橋の武相国境を車で越えることが出来るようになったのは昭和4年以降です。 上の地図は、車の通行が出来るようになってまもなくのものです。 人道トンネルが切通しとなり、ようやく車の通行が可能となったものと推測されます。 この切通しにより、ようやく永野村は﹁開国﹂の日の目をみるようになったのです。
︵地形図戸塚 昭和20年修正 昭和22年発行︶
戦時中は軍需物資を運ぶ道路が整備され、県道平戸吉原線の原型が出来たことがわかります。
︵地形図戸塚 昭和41年改測 昭和42年発行︶
宅地化が進み、大規模な開発が行われた時期です。
県道平戸吉原線には造成地の土砂を積んだトラックが往来しました。
︵地形図戸塚 昭和51年ニ改 昭和52年発行︶
市営地下鉄上永谷駅の開業は昭和51年です。
丸山台の造成がほぼ終わり、横浜横須賀道路の工事が進行しています。
住宅地が面状に広がったため、かつての武相国境線が明確に分からなくなってしまいました。
このようにしてみると、武蔵と相模の国を分断していた稜線を結ぶ道路︵県道平戸吉原線︶により港南区として両国が一体となっていく様子が良く分かります。 地図はその変遷を雄弁に物語ってくれるのです。 ※今回の地図資料は﹃今昔マップ﹄首都圏版を使用して作成しました。
当時、武蔵側と相模側を結ぶ道路は、いわゆる尾根道の古道だけでありました。 自動車が永野村に初めて入ることができたのは、実に昭和4年に平戸と吉原を結ぶ道路の完成を待つこととなります。 それまでは、横浜の隣りでありながら道路整備が不完全で、いわゆる陸の孤島のような状態であったわけです。 横浜市への出入が遠い町村にすら及ばず、自ら別天地のごとき生活状態でありました。 生活習慣も総てが鎖国的であったという中、国境の丘陵を越えるということの障害が、横浜市への編入の遅れの主因となったようです。 昭和4年、平戸と吉原を結ぶ道路が開通することにより、永野村はようやく﹁開国﹂の日の目をみることになりました。 今回は、その状況を地図の変遷で検証してみます。
︵1:20000地形図戸塚明治36年測図︶
鎖線にて武相国境が標記されています。
明治時代の武相国境を越える道らしい道は、現在の環状2号線︵県道平戸吉原線︶のルートではなく、現在の港南図書館前の道?港南台ゴルフセンター?日野病院へ抜ける山道だったことがわかります。
︵地形図 大正10年測図 大正14年発行︶
吉原?永作?馬洗橋に抜ける道が出来ました。
永作にトンネルがあることが目に付きます。
分水嶺はそれだけ険しく、人道トンネルがあったのでしょう。
車の通行は出来なかったと思われます。
︵地形図戸塚 昭和6年修正 昭和8年発行︶
﹃港南の歴史﹄によると、平戸?永作?馬洗橋の武相国境を車で越えることが出来るようになったのは昭和4年以降です。 上の地図は、車の通行が出来るようになってまもなくのものです。 人道トンネルが切通しとなり、ようやく車の通行が可能となったものと推測されます。 この切通しにより、ようやく永野村は﹁開国﹂の日の目をみるようになったのです。
︵地形図戸塚 昭和20年修正 昭和22年発行︶
戦時中は軍需物資を運ぶ道路が整備され、県道平戸吉原線の原型が出来たことがわかります。
︵地形図戸塚 昭和41年改測 昭和42年発行︶
宅地化が進み、大規模な開発が行われた時期です。
県道平戸吉原線には造成地の土砂を積んだトラックが往来しました。
︵地形図戸塚 昭和51年ニ改 昭和52年発行︶
市営地下鉄上永谷駅の開業は昭和51年です。
丸山台の造成がほぼ終わり、横浜横須賀道路の工事が進行しています。
住宅地が面状に広がったため、かつての武相国境線が明確に分からなくなってしまいました。
このようにしてみると、武蔵と相模の国を分断していた稜線を結ぶ道路︵県道平戸吉原線︶により港南区として両国が一体となっていく様子が良く分かります。 地図はその変遷を雄弁に物語ってくれるのです。 ※今回の地図資料は﹃今昔マップ﹄首都圏版を使用して作成しました。
投稿者: kameno 日時: 2009年7月 2日 01:12
相模の国に属する鍛冶が谷の一部が港南区に編入されているようですが、当時の戸塚区が野村不動産の宅地造成の計画に従って区境を変更したように思われます。南斜面の上質な宅地を失った事になって栄区は損をしたように思われます。
投稿者 湯山洋三 | 2009年9月28日 18:34